Le rivet aviation est un rivet structurel, beaucoup plus robuste que les rivets pop. Le site d'Avdel nous précise le sens un peu obscur de cette désignation : « Rivets à rupture de tige dits de Structure sont des rivets dont la tige est retenue et verrouillée dans le plan de cisaillement garantissant une résistance élevée (au cisaillement) - pour les applications fortement sollicitées ou soumises à des charges dynamiques. » La tige de traction est donc encastrée à force dans le fut du rivet, ce qui nécessite un ajustement précis de leurs formes et une force de traction élevée lors de la mise en place.

Les diamètres s'expriment en 32^ème de pouce : 4, 5 6 et 8. Les épaisseurs rivetables s'expriment en 16^ème de pouce et vont de de 1 (environ 1,6 mm) à 14 (22,2 mm). Il y a deux séries de rivets : les "normaux", proches du diamètre nominal, destinés à la pose en neuf, et les "oversize", d'environ 1/64^ème de pouce plus forts, destinés à la réparation : on fait sauter le rivet détérioré et on rafraîchit le trou en le forant au diamètre un peu supérieur adéquat.   Voir les tailles des CherryMAX .   Plusieurs formes de tête : bombée ou fraisée, avec des variantes.   Seulement quelques matières : alu, Monel ^® et Inconel ^® (alliages riches en nickel ⁽¹⁾ ).

pose du rivet
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les séquences de pose sont analogues à celles du rivet pop MAIS :
• les pinces sont spécifiques car la tige du CherryMAX est cannelée. En outre l'effort de traction est important et les pinces sont plus puissantes (la pince à main ne permet pas de traiter les rivets de plus de 1/8^ème de pouce soit 3 mm). Cherry Aerospace propose un grand choix d'outils de pose avec une variété de têtes couvrant tous les besoins.
• la longueur du rivet et sa forme doivent être soigneusement adaptés à l'épaisseur des plaques à assembler. Il faut donc une bonne variété de rivets.
• la préparation du trou doit être très soignée, tant pour le diamètre de forage que pour l'obliquité et SURTOUT pour le fraisage du logement de la tête s'il s'agit de rivet "flush", c'est à dire à tête fraisée venant à fleur de la plaque externe. Il faut également éviter la création d'un bourrelet au perçage entre les deux pièces. ⁽²⁾

Évidemment, s'il s'agit d'utilisation dans l'aéronautique, le processus de pose doit être certifié. Ça dépasse tant le cadre de cette page que les compétences de votre serviteur. Voir les mises en garde . D'ailleurs la construction aéronautique utilise préférentiellement des rivets pleins martelés en place à froid et tend à passer au collage.   Autre incidence de l'aéronautique : tout ceci est très cher, sauf les rivets en reliquat après un chantier, qui ne seraient plus agréés pour une pose certifiée ultérieure : on en trouve facilement chez des soldeurs spécialisés. Pour une fois, ces reliquats sont - nettement - moins chers de ce côté-ci de l'Atlantique.

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vidéos etc .. de Cherry
manuels de l'utilisateur de Cherry
Youtube : réglage d'un outil de pose Cherry

rivets d'Aircraft Spruce
rivets chez ATS
discussion rivets aveugles / pleins
liste exhaustive de rivets
pose des CherryMAX 1/8 avec une pince pop

autres rivets aéronautiques
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Cherry Aerospace est la référence. A côté des CherryMAX, Cherry propose toujours les CherryLock antérieurs, plus simples, ainsi que d'autres produits. Dans les autres marques, on peut citer Huck et All Fast , ce dernier offre une large gamme couvrant les rivets pleins ainsi que plusieurs sortes de rivets aveugles , assez analogues aux CherryMAX.

Notes

1 Le Monel ^® est un alliage de 60 % de nickel avec du cuivre, l'Inconel ^® de 70 % de nickel avec du chrome (tous deux contiennent d'autres composants secondaires - l'Inconel ayant des nuances aux différences de composition marquées). Ce sont des marques déposées par les entreprises qui mirent au point ces deux alliages. Les rivets de ces matières sont moitié plus robustes que ceux en alu et surtout résistent à la corrosion et à la chaleur (l'Inconel encore plus). Voir Inconel ^® et Monel ^®

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2   En fabrication aviation amateur, la suppression de toute amorce potentielle de fissure est une hantise pour le monteur car les vibrations, quasi continues en vol, les ouvriraient jusqu'à aller à une fissure. On soigne donc particulièrement l'ébavurage des lèvres des perçages sans les rendre coniques pour autant !

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